Spesso puoi dire se c'è un problema con la tua sospensione solo dal modo in cui ti senti mentre guidi, ma può essere difficile valutare eventuali problemi senza sollevare il veicolo e ispezionare visivamente i componenti della sospensione da solo. Esistono diversi tipi di sospensioni che potresti trovare nel tuo veicolo, ma alcune cose da cercare sono abbastanza universali.
Passi
Metodo uno di 4: Identificazione dei segni di problemi di sospensione
- uno Fai attenzione se la tua corsa inizia a sembrare più dura. Nel tempo, i componenti della sospensione possono usurarsi. Mentre l'ispezione visiva dei componenti può spesso farti sapere se sono stati compromessi, il modo più semplice per determinare se hai un problema con le sospensioni è prestare attenzione a come si sente il viaggio nel tuo veicolo. Se è diventato progressivamente più ruvido, è probabile che la sospensione non assorba più gli urti come dovrebbe.
- Se inizi a sentire più urti e scosse mentre guidi, potrebbe esserci un problema con la sospensione.
- A volte una corsa più ruvida verrà accoppiata a cigolii udibili mentre la sospensione fatica a gestire i dossi sulla strada.
- 2 Prendi nota se il tuo veicolo tira o cigola durante le svolte. Se inizi a sentire come se il veicolo stesse lavorando contro di te mentre giri, è probabile che sia il risultato di un componente della sospensione guasto. Parti diverse delle sospensioni possono influenzare la risposta dello sterzo, l'angolo dei pneumatici e il centro di equilibrio del veicolo. Ognuno di questi elementi può rendere il tuo veicolo ingombrante o difficile da girare. Una cattiva estremità del tirante renderà la risposta dello sterzo lenta. Se senti un ruscello udibile mentre giri la ruota, potrebbe essere il risultato di un cattivo giunto sferico inferiore. Al contrario, se si sente bussare mentre il peso si trasferisce nel veicolo durante una svolta, potrebbe essere causato da un cattivo collegamento all'estremità della barra di oscillazione.
- Presta attenzione a come reagisce il veicolo mentre giri e confrontalo con le tue precedenti esperienze nel veicolo per valutare se c'è un problema.
- Ascolta attentamente per vedere se i componenti della tua sospensione stridono sotto pressione.
- Ogni veicolo si comporta in modo leggermente diverso durante la svolta, quindi le precedenti esperienze con il veicolo possono rendere la valutazione dei problemi molto più semplice.
- 3 Controlla l'usura del battistrada dei tuoi pneumatici. I tuoi pneumatici dovrebbero usurarsi in modo abbastanza uniforme su tutta la larghezza del battistrada. Se ruoti regolarmente le gomme, dovrebbero essere indossate quasi in modo uniforme. Se ti capita di notare che l'interno o l'esterno del pneumatico si sta consumando a una velocità maggiore rispetto al resto, potrebbe essere un problema con la campanatura delle ruote e dei pneumatici. Camber è il termine usato per descrivere l'angolo della ruota rispetto al veicolo e alla strada.
- Un veicolo con campanatura negativa usurerà l'interno dei pneumatici più rapidamente.
- Un veicolo con campanatura positiva usurerà più rapidamente l'esterno dei pneumatici.
- Il camber è determinato dai componenti delle sospensioni e dall'allineamento delle ruote.
- 4 Prova a frenare bruscamente per vedere se il muso si tuffa mentre ti fermi. Se hai problemi con i montanti o gli ammortizzatori anteriori, la sospensione potrebbe avere difficoltà a mantenere il livello del veicolo in caso di frenata brusca. Fermati rapidamente in un'area sicura e presta attenzione alla parte anteriore della tua auto. Se il muso del veicolo si tuffa o cade mentre si rallenta, potrebbe essere il risultato di brutti urti o montanti. Se riesci a sentire un rumore udibile dalla parte anteriore del veicolo mentre freni, c'è un problema con il braccio di controllo o la boccola del telaio secondario.
- La tua sospensione dovrebbe essere in grado di sostenere il peso del tuo veicolo e mantenerlo abbastanza a livello nella maggior parte delle situazioni.
- Anche l'angolo anteriore del veicolo potrebbe abbassarsi mentre si svolta nella stessa direzione. Ciò è causato dallo stesso errore.
- 5 Controlla se il veicolo si trova a livello. Con il veicolo parcheggiato, camminarci intorno e valutare visivamente quanto sembra essere a livello. Se un lato dell'auto poggia più in alto dell'altro, è probabile che sia colpa dei componenti delle sospensioni usurati o rotti.
- Non è raro che la parte anteriore del veicolo scorra leggermente più in basso della parte posteriore in molti veicoli come i camioncini, ma il veicolo dovrebbe altrimenti essere in piano.
- 6 Prestare attenzione all'oscillazione e al rimbalzo a bassa velocità. Il tuo veicolo non dovrebbe avere difficoltà a resistere agli urti della strada a basse velocità. Se si supera un dosso e si sente il veicolo oscillare avanti e indietro o rimbalzare dopo averlo superato, la sospensione sta lottando per sostenere il peso del veicolo.
- Il tuo veicolo dovrebbe essere in grado di superare un dosso e riprendere rapidamente la calma a basse velocità.
- Se il tuo veicolo oscilla avanti e indietro dopo aver superato un dosso, è probabile che ci sia un problema con la sospensione.
Metodo 2 di 4: Superare la sospensione anteriore
- uno Ispeziona visivamente i supporti dei montanti o le torri degli ammortizzatori. Apri il cofano del tuo veicolo e guarda su entrambi i lati. I montanti o le torri degli ammortizzatori si estenderanno attraverso il parafango sopra ogni ruota e saranno fissati con uno o una serie di bulloni o dadi. Controlla gli elementi di fissaggio e assicurati che non siano coperti di ruggine, che non siano allentati o altrimenti compromessi.
- Se i supporti dei montanti o le torri antiurto non sono adeguatamente fissati, non possono funzionare correttamente.
- La ruggine può compromettere i dadi e i bulloni che tengono le parti in posizione così come le parti stesse.
- 2 Misura l'altezza da terra sulle ruote anteriori. Usa un righello o un metro a nastro per determinare la lunghezza dello spazio vuoto tra la parte superiore del pneumatico e la parte inferiore del parafango sul lato del conducente del veicolo. Ripeti il processo dal lato del passeggero e valuta se c'è una differenza. Mentre una leggera variazione va bene (mezzo pollice o meno), i due dovrebbero essere abbastanza uguali.
- Se non sono pari, probabilmente il lato inferiore è il problema.
- Se sono pari, potrebbe ancora esserci un problema con la sospensione che colpisce allo stesso modo entrambe le parti.
- 3 Solleva il veicolo. Dovrai entrare sotto il veicolo per ispezionare visivamente le condizioni del tuo sistema di sospensione. Posizionare un carrello o un martinetto a forbice sotto il veicolo in uno dei punti di sollevamento designati per l'estremità anteriore. Se non sei sicuro di dove posizionare i punti di presa del tuo veicolo, fai riferimento al manuale del proprietario del tuo veicolo per chiarimenti.Solleva la macchinafinché non è abbastanza alto da poter lavorare sotto, alloraposto i cavallettisotto l'auto per sostenerne il peso prima di iniziare l'ispezione visiva.
- Non lavorare mai sotto un veicolo supportato da un martinetto senza cavalletti.
- 4 Ispezionare visivamente gli ingrassatori e le boccole di gomma per rilevare eventuali segni di danneggiamento. Una volta che sei sotto il tuo veicolo, inizia da una ruota e guarda le boccole di gomma che separano i componenti metallici della sospensione l'uno dall'altro. Di solito sono neri, anche se possono sbiadire nel tempo. Possono esserci fino a quaranta singole boccole tra i componenti della sospensione, sebbene siano spesso rotonde con un foro nel mezzo (come una ciambella). Ogni volta che trovi un pezzo di gomma nella sospensione, è considerato una boccola. Se noti crepe o lacerazioni in qualsiasi boccola, sarà necessario sostituirla.
- Una volta che una boccola di gomma inizia a consumarsi, consentirà più movimento tra i componenti delle sospensioni di quanto dovrebbe essere consentito, con conseguente alterazione della dinamica delle sospensioni e probabilmente rendere la guida più ruvida.
- Le boccole strappate o mancanti possono compromettere seriamente la capacità del tuo veicolo di resistere agli urti o addirittura di sterzare.
- I guasti comuni delle boccole nelle sospensioni possono includere collegamenti all'estremità della barra antirollio (a ciascuna estremità della barra antirollio), boccole del braccio di traino nel punto di articolazione dell'asse sul veicolo o boccole nei bracci di controllo superiore o inferiore.
- 5 Controlla il gioco in eccesso nel file estremità dei tiranti . Individua la scatola del servosterzo e segui le sue braccia verso le ruote. Se non sei sicuro di dove si trova la scatola del servosterzo nel tuo veicolo, fai riferimento al manuale di servizio specifico per l'anno, la marca e il modello della tua auto o camion. Le estremità dei tiranti servono come punti di connessione tra la scatola dello sterzo e le ruote, quindi se le boccole vengono compromesse, potrebbero verificarsi punti morti nello sterzo e una ridotta capacità di manovrabilità.
- Se hai notato un 'punto morto' nel volante, è probabile che sia il risultato di un gioco eccessivo causato da una cattiva estremità del tirante.
- Un'estremità del tirante completamente guasta può essere estremamente pericolosa, in quanto può impedire di poter controllare il veicolo. Sostituire le estremità dei tiranti prima che diventino così usurate da guastarsi completamente.
Metodo 3 di 4: Ispezione della sospensione posteriore
- uno Solleva il retro dell'auto. Individua i punti di presa posteriori per il tuo veicolo e posiziona un martinetto sotto di essi. Se la parte anteriore del tuo veicolo è appoggiata su cavalletti, puoi lasciarla in aria, ma se hai solo due cavalletti dovresti abbassare l'estremità anteriore del veicolo e usare quei cavalletti per sostenerne la parte posteriore mentre lavori .
- Sebbene le ruote anteriori del veicolo non debbano essere a terra per ispezionare la sospensione posteriore, è necessario posizionare i cavalletti sotto la parte posteriore per salire sotto il veicolo.
- Se i pneumatici anteriori sono a terra, posiziona un cuneo davanti a loro per assicurarti che il veicolo non possa spostarsi in avanti mentre lo sollevi o una volta che si trova sui cavalletti.
- 2 Pulisci ogni giunto e controlla che le boccole non siano danneggiate. La sospensione posteriore ha molti meno componenti rispetto alla parte anteriore, ma devono essere ispezionati per gli stessi segni di danneggiamento. È probabile che molto fango e detriti siano rimasti intrappolati dalla sospensione posteriore, quindi potrebbe essere necessario pulire le boccole con un po 'd'acqua e uno straccio per poterle ispezionare correttamente.
- Non è necessario pulire i giunti e le boccole se riesci a vederli facilmente.
- Cerca gli stessi segni di crepe o lacerazioni nelle boccole di gomma.
- 3 Ispezionare bulloni e dadi per ruggine e tenuta. Controllare i dadi e i bulloni utilizzati per fissare i componenti della sospensione l'uno all'altro e il veicolo per segni di ruggine eccessiva e assicurarsi che siano serrati. Usa un cacciavite per colpire l'hardware di fissaggio che sembra arrugginito. Se i pezzi del dado o del bullone arrugginiti si staccano mentre lo colpisci, l'hardware dovrà essere sostituito.
- Se noti che uno qualsiasi dei dadi o dei bulloni si è allentato nel tempo, utilizzare una mano o una chiave a tubo appropriata per serrarli di nuovo.
- Se parti del telaio o gli stessi componenti delle sospensioni sono troppo arrugginiti, sarà necessario portare il veicolo da un meccanico per farlo riparare.
- 4 Ispeziona una ruota alla volta con una sospensione posteriore indipendente. Se il tuo veicolo è dotato di una sospensione posteriore indipendente, dovrai sollevare ciascun lato del veicolo per ispezionare la sospensione su quel lato. Anche se potrebbe non essere necessario con alcuni veicoli, è necessario anticipare la necessità di rimuovere la ruota e il pneumatico per accedere e ispezionare i componenti delle sospensioni.
- Ispezionare una sospensione posteriore indipendente cercando segni di danni sulle boccole o ruggine in eccesso sull'hardware di fissaggio o sui componenti delle sospensioni.
- I componenti delle sospensioni sono progettati per supportare il peso del veicolo sotto carico, quindi non dovresti essere in grado di spostarne nessuno a mano. Se puoi spostare un componente a mano, è troppo lento o la boccola è guasta.
Metodo 4 di 4: Condurre un test di rimbalzo
- uno Parcheggia il tuo veicolo su un terreno solido e piano. Per eseguire un test di rimbalzo è necessario rimuovere tutte le variabili che potrebbero influire sul modo in cui il veicolo si riprende dal rimbalzo. Il terreno morbido o irregolare può influire sulla posizione del veicolo, offrendoti un risultato meno affidabile.
- L'asfalto o il cemento sono le superfici preferite su cui eseguire questo test.
- Una superficie irregolare sposterà il peso del veicolo, facendo sì che la sospensione risponda in modo diverso da come farebbe altrimenti.
- 2 Spingere con decisione verso il basso sulla parte anteriore del veicolo. Il test di rimbalzo richiede di comprimere la sospensione del veicolo e valutare come si riprende. Per fare ciò, posizionare entrambi i palmi delle mani su una parte stabile della parte anteriore del veicolo (il cofano sarà sufficiente) e premere con tutto il peso. Allontana le mani e guarda il veicolo che si solleva di nuovo.
- Premere sul cofano vicino alla parte anteriore dell'auto per evitare di ammaccarlo.
- Se non sei in grado di esercitare una pressione sufficiente sul veicolo per comprimere la sospensione, chiedi a un amico di aiutarti.
- 3 Conta quanti rimbalzi la sospensione deve recuperare. Dopo aver rilasciato il veicolo, dovrebbe rimbalzare e raddrizzarsi in un unico rimbalzo. Se rimbalza altre volte mentre si assesta, è probabile che gli ammortizzatori nella parte anteriore del veicolo siano difettosi.
- Anche se premi il cofano più volte prima di rilasciarlo, dovrebbe comunque raddrizzarsi con un solo rimbalzo.
- 4 Ripetere il test sul retro del veicolo. Dopo aver valutato la sospensione anteriore, spostarsi sul retro del veicolo e ripetere il processo premendo sul cofano del bagagliaio. Come la parte anteriore, la sospensione posteriore dovrebbe essere in grado di raddrizzarsi dopo un singolo rimbalzo.
- Se il veicolo rimbalza alcune volte prima di assestarsi di nuovo, portalo da un professionista per far controllare gli ammortizzatori.
- Non premere su spoiler o alette, poiché spesso sono in fibra di vetro e si rompono sotto pressione.
Domande e risposte della comunità
Ricerca Aggiungi nuova domanda- Domanda Come si controlla un giunto sferico su un pick up? Sollevare quella ruota, afferrare la gomma a 12 e 6 e muoverla. Se è eccessivo, probabilmente è un giunto sferico. Se oscillerà a 3 e 9, probabilmente è un tirante difettoso. E se si muoverà eccessivamente su tutto il percorso, probabilmente è un mozzo o un cuscinetto di una ruota.
- Domanda Se il pedale della frizione della mia auto è diventato difficile da premere. Dovrei sostituirlo? Il tuo veicolo potrebbe utilizzare un cavo della frizione e il cavo ha tagliato una scanalatura all'interno che potrebbe causare il grippaggio. Potrebbe essere necessario ingrassare la tiranteria del pedale,
- Domanda La mia macchina trema quando vado a una velocità superiore a 60 mph. Che cosa potrebbe causare questo? Allineamento. Il camber o la punta è disattivato. La mia macchina vibrerebbe violentemente sopra i 45 mph, quindi si stabilizzerebbe a 85 mph. Avevo due pneumatici allineati a destra (il montante anteriore sinistro era piegato, quindi le ruote sinistre erano vietate), e mi sembrava di guidare una macchina nuova. Optare per l'allineamento a vita se si tiene l'auto per un po '. L'allineamento potrebbe anche aiutare con il vagare dolcemente.
- Domanda Cosa devo fare se la mia auto graffia quando supera un dosso? La tua sospensione potrebbe essere troppo bassa, ma più che probabile, stai solo superando i dossi di velocità troppo velocemente.
- Domanda C'è un ronzio costante proveniente dall'estremità anteriore che si verifica solo quando prendo velocità. Il motore e la trasmissione funzionano bene. Cosa potrebbe essere? Sembra che il cuscinetto di una ruota vada a male. Se diventa più forte quando si gira a sinistra, uno sul lato destro sta andando male; viceversa quando si gira a destra. Il suono si attenuerà quando si gira nella direzione opposta.
- Domanda Come può cadere uno pneumatico? Un pneumatico può cadere se i dadi dell'aletta vengono serrati male durante la sostituzione di una ruota. In questo caso, cadrà insieme al bordo metallico all'interno. Perché solo il pneumatico stesso si stacchi, lo pneumatico o il cerchio dovrebbero essere danneggiati piuttosto gravemente.
- Domanda Si sente un rumore metallico di sfregamento mentre supero le gobbe di velocità. Potrebbe essere solo che le mie boccole delle sospensioni abbiano bisogno di lubrificazione? Forse, ma potrebbe essere che il tuo veicolo sia troppo basso. Controllare attentamente sotto per eventuali punti di contatto.
- Domanda Cosa potrebbe far emettere un forte rumore al mio camion quando svoltare bruscamente? Dipende molto dal tipo di rumore che fa. Fare clic potrebbe essere il CV o il cuscinetto della ruota. Se fa solo rumore girando in un senso, potrebbe essere un problema con la ruota sotto il carico massimo.
- Domanda Una gomma a terra farebbe sembrare che i miei ammortizzatori siano inclinati? Il veicolo sarebbe più basso sul lato con la gomma a terra. Se le gomme hanno la stessa pressione e l'auto sembra ancora inclinata su un lato, potrebbe indicare una molla usurata o spezzata. Fai ispezionare l'auto il prima possibile.
- Cosa devo fare se il veicolo sobbalza quando vado su strade irregolari? Risposta
- C'è un suono metallico proveniente dalla mia ruota anteriore destra. Cosa devo fare? Risposta
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Suggerimenti
- Se la tua auto è dotata di un sistema di livellamento automatico e sembra che la tua auto non si trovi in modo uniforme (cioè la parte posteriore dell'auto si incurva), la causa comune è una perdita d'aria. Le perdite d'aria sono generalmente causate dal degrado delle parti in gomma degli shock d'aria. Anche le linee d'aria e i raccordi possono sviluppare perdite, causando l'abbassamento dell'auto. In alcuni casi, il problema potrebbe essere il compressore d'aria stesso, i suoi sensori e il cablaggio.
- Non dovrebbe esserci gioco rilevabile in nessuna parte del sistema di sospensione. Trovare questo di solito indica un problema. Se puoi spostare un componente a mano, c'è troppo gioco.
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Avvertenze
- Le parti delle sospensioni sono generalmente molto sporche e possono essere estremamente calde. Lasciare sempre raffreddare il veicolo per almeno 4 ore prima di tentare un'ispezione.
- Qualsiasi sospetto problema di pneumatici o sospensioni dovrebbe essere esaminato immediatamente. Potrebbe rendere il veicolo incontrollabile.
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