Come correggere l'allineamento su un'auto

Il corretto allineamento delle ruote è fondamentale per una sterzata reattiva e per ottenere la massima durata dei pneumatici. Se la tua auto mostra un'usura dei pneumatici irregolare o insolitamente rapida, tira da un lato o vibra quando guidi, o se il tuo piantone dello sterzo non sembra dritto, ci sono buone probabilità che le tue ruote siano fuori allineamento. Utilizzando i seguenti passaggi, puoi diagnosticare i problemi di allineamento comuni con la tua auto e correggere il più comune, i problemi di allineamento del front-end, a casa.



Parte uno di 4: Preparazione alla misurazione

  1. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 1

    uno Controlla la pressione dei pneumatici. Gli pneumatici devono essere gonfiati in modo appropriato e uniforme prima di procedere.
    • Gli pneumatici non gonfiati correttamente potrebbero effettivamente essere la causa dei tuoi problemi di prestazioni, quindi è una buona idea controllarlo prima. Potrebbe non essere necessario fare nient'altro.
    • Inoltre, avere gli pneumatici gonfiati correttamente è importante per ottenere letture accurate delle misurazioni che effettuerai in seguito.
  2. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 2

    2 Controlla le tue specifiche. Consulta il manuale di riparazione della tua auto per i dettagli sulle impostazioni di allineamento corrette. Dovresti trovare i numeri che descrivono la convergenza, la campanatura e possibilmente l'incidenza ideali dell'auto.
    • Annota questi numeri. Potresti non sapere ancora cosa significano questi numeri, ma non preoccuparti, questo verrà spiegato nelle parti 2 e 3. Per ora, assicurati di trascriverli accuratamente.
  3. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 3

    3 Controllare le sospensioni anteriori. Se la tua sospensione è allentata o alcune parti sono usurate, questa potrebbe anche essere la causa dei tuoi problemi. Come i problemi di pressione dei pneumatici, anche i problemi con le sospensioni possono compromettere le tue misurazioni, quindi è importante occuparsi prima di qualsiasi problema qui.
    • Guida l'auto su un'area piana, solleva la parte anteriore e posiziona l'auto su cavalletti. Assicurati che il volante sia sbloccato.
    • Il modo più semplice per controllare le sospensioni una volta che l'auto è sollevata è quello di afferrare ogni ruota e scuoterla, sia orizzontalmente che verticalmente. Se non senti molto movimento, probabilmente la tua sospensione è in buona forma. In caso contrario, questa potrebbe essere l'origine del tuo problema.
    • Se la sospensione è allentata, è necessario sostituire le parti usurate. Ciò potrebbe includere cattivi giunti sferici, cremagliera, boccole, scatole del cambio, estremità dei tiranti o pastiglie dello sterzo.
    • A meno che tu non abbia esperienza nel lavoro sulle sospensioni, probabilmente dovrai portare la tua auto da un meccanico professionista.
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Parte 2 di 4: Misurare il tuo dito del piede

  1. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 4

    uno Determina l'alluce corretto. La convergenza è la quantità di cui le ruote sono più vicine (convergenza) o più distanti (divergenza) sui bordi anteriori rispetto ai bordi posteriori, visti dall'alto. A seconda della tua auto, il tuo manuale probabilmente consiglierà zero convergenza (uguale distanza tra fronte e retro) o leggera convergenza, che aumenta la stabilità.
    • La punta è la fonte della maggior parte dei problemi di allineamento e la più facile da correggere da soli.
  2. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 5

    2 Disegna una linea. Con l'auto ancora sul cric, tieni un coltellino tascabile, un pezzo di gesso sottile o una matita bianca contro il centro del battistrada del pneumatico. Tieni la mano molto ferma e chiedi a un assistente di girare la gomma di un giro completo, creando una linea attorno alla circonferenza. Fai lo stesso sull'altro lato.
    • Se sul pneumatico non è presente un'area in cui il battistrada è piatto, potrebbe essere necessario sospendere lo strumento di marcatura con un morsetto o uno stabilizzatore simile.
  3. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 6

    3 Abbassa la macchina. Dopo aver abbassato l'auto a terra, spingere verso il basso l'auto sopra ogni ruota alcune volte per consentire all'auto di stabilizzarsi.
  4. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 7

    4 Fai rotolare la macchina. Spingere l'auto in avanti di almeno 10 piedi con il volante sbloccato per assicurarsi che le ruote siano dritte.
  5. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 8

    5 Allunga una corda. Con un assistente, prendi un pezzo di corda o filo e allungalo tra le linee sulla parte anteriore delle gomme, anche con il fuso, e misura la distanza sulla corda. Ripeti il ​​processo sul retro di ogni pneumatico.
    • Finché usi una corda o un filo che non si allunga, puoi ottenere una misurazione molto accurata in questo modo.
  6. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 9

    6 Sottrai le differenze. Se la distanza nella parte anteriore è inferiore a quella nella parte posteriore, le ruote sono convergenti. Se la misura nella parte posteriore è più piccola, si sporgono. Se sono identici, hai zero alluce.
    • La convergenza posteriore è importante anche per il controllo e la durata del pneumatico. È anche importante che le ruote anteriori e posteriori siano allineate tra loro (ad esempio parallele). Puoi misurare il dito del piede posteriore in modo simile a quello anteriore. Se la punta del piede posteriore non è allineata, potrebbe essere necessario consultare un meccanico professionista. La convergenza posteriore dovrebbe essere regolata prima della punta anteriore, quindi se trovi un problema con la parte posteriore, non perdere tempo a regolare la parte anteriore da solo.
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Parte 3 di 4: Misurare il camber

  1. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 10

    uno Determina il camber giusto. Il camber è l'angolo verticale delle ruote quando si guarda la macchina frontalmente. Le ruote che sono più vicine tra loro in alto sono considerate con camber 'negativo', quelle più vicine insieme in basso hanno camber 'positivo'. A seconda della tua auto, il manuale probabilmente consiglierà una leggera campanatura negativa, poiché ciò aumenta la stabilità.
  2. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 11

    2 Taglia un triangolo di misurazione. Prendi un pezzo di cartone rigido o di legno e taglialo in un triangolo rettangolo perfetto (uno con un angolo di 90 gradi) della stessa altezza delle tue ruote.
  3. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 12

    3 Posiziona il triangolo. Partendo dalla parte anteriore dell'auto, metti la base del triangolo sul terreno, perpendicolare all'auto, e l'altro lato dell'angolo di 90 gradi contro il centro di una delle ruote.
  4. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 13

    4 Prendi la tua misura. Ci sarà uno spazio tra il tuo dispositivo di misurazione e il tuo pneumatico, probabilmente nella parte superiore. Misuralo con un righello o un calibro. Questo è il tuo camber.
    • Ripeti con l'altra ruota anteriore. Le due ruote dovrebbero essere più o meno uguali e all'interno dell'intervallo specificato dal manuale. In caso contrario, potrebbe essere necessario allineare il camber. Ripeti il ​​processo nella parte posteriore.
    • Se pensi che il camber sia spento, sposta la macchina in avanti o indietro abbastanza da far girare le gomme di mezzo giro, quindi prova a misurare di nuovo.
    • Problemi con la campanatura, anteriore o posteriore, possono influenzare il modo in cui la tua auto si comporta. Allo stesso tempo, tuttavia, a meno che la tua auto non abbia subito un grave incidente, è improbabile che la tua campanatura sia seriamente fuori allineamento. Se il tuo camber ha bisogno di essere corretto, dovrebbe essere fatto prima di regolare la punta.
    • Normalmente la campanatura non può essere corretta a casa con strumenti ordinari e, in effetti, per alcune auto non può essere regolata affatto senza piegarsi o sostituire le parti principali. A meno che tu non abbia esperienza con riparazioni automobilistiche e strumenti professionali, non provare a regolarlo da solo.
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Parte 4 di 4: Correggere il tuo dito del piede

  1. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 14

    uno Trova il tuo estremità dei tiranti . I tiranti sono il collegamento tra il tuo sistema di sterzo e le tue ruote. Le estremità delle aste sono parti a forma di L che a volte si trovano vicino all'interno della ruota.
    • È una buona idea guardare il manuale della tua auto e / o alcune immagini su Internet per avere un'idea di come sono le estremità dei tiranti e dove si trovano esattamente sulla tua auto specifica.
  2. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 15

    2 Allentare i controdadi. Tra il tirante e ciascuna estremità del tirante c'è un dado che lo tiene in posizione. Avrai bisogno di allentare questo dado con una chiave inglese.
    • Tieni presente che su alcuni veicoli il controdado lato guida può essere filettato in senso antiorario, mentre il lato passeggero è filettato in senso orario.
    • A seconda del sistema di sterzo, potrebbe esserci anche un morsetto che deve essere rimosso a ciascuna estremità per assicurarsi che lo stivale del soffietto non si attacchi al tirante interno. Consultare il manuale per i dettagli.
    • Se è passato molto tempo dall'ultima volta che si è verificato un allineamento, le parti filettate potrebbero essere ostinate e richiedere una certa lubrificazione, come WD40, per farle girare.
  3. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 16

    3 Apporta le tue modifiche. A seconda del tipo di sterzo che hai, ci sono due modi diversi per regolare l'alluce.
    • Se si dispone di sterzo a cremagliera e pignone, è necessario ruotare il tirante interno stesso. Ruotare la canna regolerà la punta dentro o fuori.
    • Se hai un sistema di collegamento a parallelogramma, ci saranno manicotti di regolazione che puoi ruotare per regolare la punta. Queste maniche possono essere danneggiate da questo processo, quindi fai attenzione. Esistono strumenti speciali per la rotazione dei tiranti che possono prevenire danni.
    • Qualunque sistema tu abbia, assicurati di tenere presente che il cambiamento che stai apportando alla punta sarà distribuito su due ruote. Ciascun tirante deve essere regolato a metà della quantità di variazione totale desiderata in entrata o in uscita.
  4. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 174 Ricontrolla la punta. Stringere nuovamente i dadi (e i morsetti, se applicabile). Quindi, ricontrolla la punta usando le stesse procedure che hai seguito nella parte 2. Regola di nuovo se necessario.
    • A meno che tu non abbia una buona pratica in questo, potrebbe esserci un certo numero di tentativi ed errori per farlo bene.
  5. Immagine titolata Fix the Alignment on a Car Step 18

    5 Prova la macchina. Fai un giro con l'auto per verificare che eventuali problemi di allineamento evidenti siano stati corretti (ad es. Che l'auto non tira da una parte o vibra eccessivamente).
    • Se i tuoi problemi di allineamento persistono, potresti avere un problema che richiede un meccanico professionista.
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Domande e risposte della comunità

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  • Domanda È necessario fissare i sensori della ruota posteriore durante la riparazione dell'allineamento delle ruote? I sensori delle ruote non hanno alcun ruolo in un allineamento delle ruote. I sensori sono lì per contare semplicemente il numero (e la velocità) di rotazioni della ruota durante la guida.
  • Domanda Un problema di allineamento può far sentire la mia auto instabile e far vibrare il volante? Sì, ma se è instabile, può anche significare cattivi collegamenti all'estremità della barra di oscillazione, brutti shock o persino una cattiva cremagliera.
  • Domanda Metti semplicemente un nuovo tirante sul lato del conducente. Quello nuovo è lo stesso di quello vecchio; mettilo nello stesso posto e ora tira a sinistra. Come lo aggiusto? Dopo qualsiasi pasticcio con le parti della ruota e / o delle sospensioni, l'allineamento delle ruote anteriori (tracking) deve essere controllato e regolato. Portalo in un garage.
  • Domanda Il mio meccanico non è in grado di allineare la mia parte anteriore perché non sa come regolare le braccia unibali aftermarket. Devo andare in un negozio che ha un computer per mostrare cosa fare? È probabile che sappia come regolare queste parti aftermarket, ma non vuole assumersi la responsabilità di toccarle. Alcune di queste parti aftermarket sono di qualità inferiore alla media. Se si verifica un problema dopo aver eseguito un allineamento, potrebbe essere ritenuto responsabile. Nel mio negozio non toccherò veicoli ribassati o rialzati, soprattutto se parti aftermarket sono state installate dal proprietario.
  • Domanda Perché i miei pneumatici si consumano all'interno? Potresti avere un camber negativo. Le camme più severe non sono buone e possono causare un'usura irregolare dei pneumatici.
  • Domanda Può essere fuori dalla camera solo una ruota posteriore? Sì, è possibile. È probabile che sia collegato a un precedente allineamento eseguito in modo errato oa un incidente che coinvolge quel lato dell'auto.
  • Domanda Ho già sostituito il giunto sferico e i tiranti, ma la mia ruota del passeggero anteriore è ancora spenta. Cos'altro posso fare per correggere l'allineamento. Quindi hai sostituito le parti, ma hai apportato le regolazioni corrette descritte in questo articolo?
  • Domanda Devo sostituire il pneumatico quando lo allineo? No, ma se stai acquistando pneumatici nuovi, è consigliabile far controllare l'allineamento delle ruote.
  • Domanda Devo fare un allineamento sulla mia auto se il battistrada è andato sui miei due pneumatici anteriori e quelli posteriori hanno un coping? Sì, perché rallenterà l'usura e ti permetterà di ottenere pneumatici nuovi / usati che dureranno nel tempo.
  • Domanda Entrambi i miei giunti sferici hanno gioco e il mio pneumatico anteriore sinistro sembra avere un problema di camber. I giunti sferici avranno un effetto sulla campanatura della mia ruota anteriore? Sì, e la parte della sospensione che è difettosa può avere un effetto su tutti gli aspetti dell'allineamento.

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