Come far girare e recuperare un Cessna 150

Questa è una serie di istruzioni su come entrare e riprendersi da una rotazione in un Cessna 150, aereo leggero. Una rotazione è una manovra di volo potenzialmente molto pericolosa per i piloti. Una rotazione comporta una rotazione attorno all'asse verticale del velivolo - dal naso alla coda - insieme a una rapida perdita di quota. Il riconoscimento dei sintomi di rotazione, l'evitamento di rotazioni completamente sviluppate e il recupero sono gli unici obiettivi della pratica di una rotazione, poiché non ha alcuna applicazione pratica nel normale addestramento al volo.

Passi

Parte uno di 2: Entrata di rotazione

1. uno Completa un controllo HASEL prima di entrare nel giro.
   • H - Altezza: assicurati di essere ad almeno 4.000 piedi (1.219,2 m) + AGL (Above Ground Level). Un'altitudine più alta è più sicura.
   • A - Area: controlla di trovarti su un'area di terreno relativamente vuota.
   • S - Sicurezza: verifica che la cintura di sicurezza e le porte siano allacciate.
   • E - Motore: assicurati che la valvola del carburante sia impostata su ON, la manopola della miscela sia impostata su ricca (fino in fondo), il calore del carburatore sia CALDO, gli indicatori di olio e temperatura siano entro i limiti verdi e che i tuoi magneti siano impostato su entrambi con l'interruttore principale (interruttore rosso a sinistra) è impostato su acceso. Ciò può essere ottenuto utilizzando un '7-Up Check' che sarà descritto nelle note.
   • L - Vedetta: esegui una leggera svolta (non più di 15 gradi di inclinazione) a sinistra e poi a destra, formando una S. Questo serve per verificare il traffico sotto di te e intorno a te.
2. 2 Iniziare le procedure di accesso allo stallo. Ridurre l'acceleratore e tirare gradualmente indietro la colonna di controllo. Questo solleverà il muso dell'aereo. Mantenerlo finché non si ferma l'aereo.
3. 3 Quando inizia lo stallo, applica il timone pieno premendo il pedale nella direzione in cui desideri girare.
4. 4 Consentire lo sviluppo della rotazione automatica (spin) mantenendo il pieno input del timone e la contropressione sulla colonna di controllo. L'aereo dovrebbe ora essere in rotazione. Annuncio pubblicitario

Parte 2 di 2: Spin Recovery

1. uno Tirare completamente indietro l'acceleratore, impostando il motore al minimo.
2. 2 Applicare e mantenere il timone pieno opposto alla direzione di rotazione.
3. 3 Una volta che il timone è al completo, applicare una pressione in avanti sulla colonna di controllo per interrompere lo stallo con un assetto a prua abbassata.
4. 4 Mantenere l'assetto sia del timone che del muso verso il basso finché la rotazione non si ferma.
5. 5 Una volta interrotta la rotazione, neutralizza il timone, livella le ali e torna alla quota assegnata. Annuncio pubblicitario

Domande e risposte della comunità

Ricerca Aggiungi nuova domanda Fai una domanda 200 caratteri rimasti Includi il tuo indirizzo email per ricevere un messaggio quando viene data risposta a questa domanda. Invia
Annuncio pubblicitario

Suggerimenti

• Per la 'E' (motore) nel controllo HASEL è più facile farlo con un controllo 7-up [Immagine 3]. Questo fondamentalmente sta formando un 7 che inizia vicino al pavimento con il selettore del carburante, quindi lavora per formare la parte superiore del 7 controllando la miscela, il calore del carb, gli indicatori, l'interruttore principale e i magneti.
• Durante lo stallo del velivolo, assicurarsi di riconoscere i segni di stallo: buffeting, clacson di stallo e perdita di controllo degli alettoni (inclinazione o rollio). Questo è il momento migliore per applicare il timone pieno per iniziare la rotazione.

Annuncio pubblicitario

Avvertenze

• È anche meglio avere un pilota esperto o un istruttore con te prima di tentare questa manovra.
• È molto importante essere ad un'altezza sicura prima di tentare di eseguire un giro, poiché il recupero richiederà sempre un po 'di altitudine per essere raggiunto.
• Una corretta camminata, per esaminare l'aereo per eventuali difetti o debolezze è molto importante anche per la sicurezza di qualsiasi volo. È particolarmente importante prima dei voli in cui l'aereo sarà sottoposto a sollecitazioni insolite, come nel caso di una rotazione.
• Transport Canada afferma che un giro secondario può derivare “da una cattiva gestione dei controlli dopo il recupero dal giro iniziale. Un pull-up improvviso o prematuro durante il recupero dall'immersione potrebbe causare uno stallo secondario '

Annuncio pubblicitario

Cose di cui avrai bisogno

• A parte l'aereo, non è necessario alcun materiale per eseguire una rotazione.