Come pilotare un Cessna

Questo articolo si concentra sulla guida di tutte le basi per i sei strumenti di un Cessna 172, uno degli aerei più comuni. Il Cessna 172 è illustrativo di tutti i tipi di aeromobili simili. Inoltre, se necessario, sarai in grado di comprendere gli strumenti e i controlli dei pannelli di vetro più complessi di velivoli più nuovi e più grandi.

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Il quadro per il pilotaggio di un aereo è costituito da:

• apprendimento degli strumenti e dei controlli più utilizzati
• acquisire familiarità con la comunicazione e la navigazione
• eseguire la procedura pre-volo
• ottenere l'autorizzazione e decollare
• manovre in volo
• ottenere l'autorizzazione e l'atterraggio

La padronanza dei passaggi seguenti ti porterà molto lontano per superare l'esame di scuola di terra del tuo pilota, il test di volo e ottenere il certificato di pilota.

Passi

Parte uno di 8: Imparare a conoscere gli strumenti per aeromobili

1. uno Studia un cruscotto di un aereo Cessna 172. Si tratta di un pannello standard per aeromobili con sei 'strumenti di volo di base' rotondi, spesso chiamati il six pack . Questi sono quelli al centro, direttamente davanti al sedile del pilota.
2. 2 Familiarizza con il six pack. I sei strumenti si trovano sul cruscotto nel seguente ordine:
   • In alto a sinistra: il file Indicatore di velocità relativa mostra la velocità dell'aeromobile, solitamente in nodi. (Un nodo è un miglio nautico all'ora, circa 1,15 MPH o 1,85 km / h).
   • In alto al centro: il file Orizzonte artificiale mostra l'assetto del velivolo e se l'aereo sta salendo o scendendo, nonché se si trova in una sponda a sinistra oa destra.
   • In alto a destra: il file Altimetro mostra l'altezza (altitudine) del velivolo in piedi MSL — piedi sopra il livello medio o medio del mare.
   • In basso a sinistra: il file Indicatore di turno e banca è un doppio strumento che indica in quale angolo di virata ci si trova durante una virata (velocità di virata) e anche se si è in volo coordinato e si sente la forza G corretta verso il basso dalla virata. Questo è anche chiamato 'Indicatore di virata e scivolata' o 'Needle Ball'.
   • Centro inferiore - The Indicatore di direzione mostra la rotta bussola corrente del velivolo. Questo strumento deve essere calibrato regolarmente.
   • In basso a destra: il file Indicatore di velocità verticale indica la velocità con cui l'aereo sta salendo o scendendo.
   • Nota: i due strumenti rotondi direttamente a destra del six pack sono strumenti doppi VOR (VHF Omni-directional Range) e alla destra di essi ci sono due radio VOR identiche, utilizzate per le comunicazioni e la navigazione VOR
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Parte 2 di 8: Apprendimento dei controlli degli aeromobili

1. uno Studia i controlli dell'aereo. I controlli necessari per pilotare questo aereo sono:
   • Acceleratore - una manopola nera - Quando viene spinto in avanti, la velocità del motore aumenta e quando viene tirato indietro, la velocità del motore diminuisce. Il terzino è al minimo.
   • Miscela di carburante - una manopola rossa - Spinto completamente verso l'interno è la miscela più ricca (utilizzata per decolli e atterraggi a livello del mare). La parte posteriore completa spegnerà il motore. Estrarre completamente la manopola rossa solo quando si è a terra e si è pronti a spegnere il motore.
   • Calore del carburatore - Utilizzato per riscaldare la presa d'aria del motore in condizioni di ghiaccio, in particolare nelle lunghe discese con il motore a bassa potenza o al minimo, condizioni che provocano un motore freddo accoppiato ad aria fredda che spesso causa ghiaccio. Nota: per tutti gli scopi pratici, deve essere full-on o full-off.
   • Flap - un interruttore a manico piatto - Utilizzato per selezionare le posizioni dei flap delle ali. I flap vengono solitamente attivati ​​per rallentare l'aereo a una velocità sicura in preparazione per l'atterraggio. Notare che i lembi dovrebbero essere fatti avanzare tacca per tacca; una posizione (10 °) alla volta.
   • Selezione serbatoio carburante - Un Cessna 172 sarà quasi sempre impostato su 'Both Tanks'.
   • Yoke ('volante') - Questo imposta l'assetto (salita e svolta) e la velocità del velivolo. Utilizzare piccole regolazioni del passo, dentro e fuori per il passo (per salire o scendere). Ruota la barra a sinistra ea destra per inclinare l'aereo.
   • Pedaliera timone - Questi sono azionati dai tuoi piedi. Premere il bordo superiore dei pedali e i freni vengono applicati. Premendo la parte inferiore dei pedali è possibile sterzare mentre si è in pista.
   • Trim di controllo - Ci sono due ruote di assetto nel pannello. Uno regola l'alettone e l'altro il timone, riducendo così la pressione di controllo richiesta per azionare i rispettivi comandi. Il trim ti consente di mantenere più facilmente la direzione di volo. Fare attenzione a non tagliare eccessivamente durante l'atterraggio in quanto potresti non avere abbastanza controllo del beccheggio per guadagnare quota rapidamente in caso di riattaccata (atterraggio interrotto).
2. 2 Impara gli strumenti e i controlli. Siediti sull'aereo e trascorri del tempo lì solo studiando ogni strumento.
   • Esegui delle domande su ciascuno degli strumenti. Dovresti essere in grado di trovare e nominare ogni strumento a colpo d'occhio, anche in un ambiente di cabina di pilotaggio oscurato e descrivere anche le informazioni che ottieni da ciascuno strumento.
   • Guarda gli indicatori e vedi se puoi descrivere lo strumento e sapere come useresti le sue letture per regolare la tua traiettoria di volo.
   • Si consiglia vivamente di trascorrere abbastanza tempo in aereo per sentirsi a proprio agio con tutti gli strumenti e avere la sensazione di averli padroneggiati.
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Parte 3 di 8: Acquisire familiarità con le comunicazioni e la navigazione aerea

1. uno Acquisire familiarità con le apparecchiature di comunicazione.
2. 2 Acquista una carta sezionale dell'aviazione. Prima di iniziare, acquista la mappa presso il tuo aeroporto locale, online o presso un negozio pilota, quindi studia attentamente la mappa. Trova il tuo aeroporto locale, prendendo nota delle frequenze di comunicazione e di navigazione richieste dal tuo aeroporto.
   • Trova un manuale della radio e imposta le radio alle frequenze richieste per comunicare con:
   • Il seguente ordine è un esempio per la maggior parte dei voli cross country.
   • ATIS, Automatic Terminal Information System.
   • Airport Ground Control.
   • Torre dell'aeroporto.
   • Aeroporto di controllo delle partenze.
   • Stazioni di servizio di volo.
   • ATC, Controllo del traffico aereo.
   • Controllo di avvicinamento all'aeroporto.
   • La frequenza di emergenza dell'aviazione.
   • Memorizza la frequenza di emergenza, ma non testarla.
   • Ascolta queste frequenze. Se non sei ancora un pilota, non parlarne. Tuttavia, se sei un nuovo studente, puoi sintonizzarti sulla frequenza del controllo a terra e chiedere a Ground Control un controllo radio.
   • In alternativa, il tuo istruttore di volo ti fornirà queste informazioni. Assicurati di fare domande su tutto ciò di cui non sei sicuro.
   • Esercitati a cambiare le frequenze. Dovresti esercitarti a cambiare le frequenze che devi usare nel tuo aeroporto fino a quando non diventa una seconda natura e puoi cambiare e sintonizzare le frequenze facilmente e naturalmente.
3. 3 Impara il VOR (VHF Omni-Directional Range).
   • VOR. Un doppio sistema di navigazione che ti guiderà dalla partenza alla tua destinazione in modo accurato e affidabile. La navigazione VOR è più importante negli approcci IFR, ma non è più l'unica opzione quando la visibilità è scarsa, il GPS ha preso il posto del VOR. in alcuni aspetti come i voli VFR e anche gli approcci di tipo ILS.
   • Guarda la tua mappa in sezione per il tuo aeroporto locale e / o le vicine stazioni VOR. Se hai il manuale VOR dovresti essere in grado di ascoltare i VOR e persino testare la precisione dei tuoi strumenti VOR visualizzandoli sul pannello del velivolo.
   • In alternativa, il tuo istruttore ti mostrerà come impostare gli strumenti VOR e ti fornirà le frequenze VOR richieste.
   • Esercitati a impostare la frequenza VOR dell'aeroporto locale mentre sei a terra. Un giorno potrebbe essere utile quando devi tornare al tuo aeroporto dopo il decollo perché improvvisamente incontri scarsa visibilità.
   • La maggior parte degli aeroporti ha un punto di prova VOR sul campo chiamato rosa dei venti, (fare riferimento allo schema dell'aeroporto di seguito). Raggiungi l'area di prova 'Compass Rose' e attiva i VOR sul tuo aereo. I tuoi VOR dovrebbero essere ciascuno entro 4 gradi dall'intestazione richiesta.
   • A seconda di dove intendi volare, tuttavia, dovrai padroneggiare il GPS.
4. 4 Impara il GPS (Global Positioning System).
   • Il GPS è un sistema di navigazione che ti guiderà dalla partenza alla destinazione in modo accurato e affidabile.
   • Ora che i sistemi GPS hanno (WAAS) Wide Area Augmentation System, rendendo il GPS accurato quanto i sistemi VOR ILS.
   • La maggior parte dei velivoli ora ha il GPS e alcuni piloti esperti hanno anche un GPS portatile. Questi palmari non sono legali per guidare l'aereo, ma di tanto in tanto tornano utili.
   • Accendi il GPS e vedrai un display simile al GPS dell'auto. Tuttavia, la versione dell'aereo è tale che probabilmente dovrai impiegare molte ore per diventare davvero bravo a programmare e interpretare il display GPS (e questo dovrebbe essere il tuo obiettivo).
5. 5 Impara l'ADF (Automatic Direction Finder).
   • Il sistema ADF è un ottimo sistema di backup che ti mostrerà dove stai utilizzando un sistema che cerca qualsiasi stazione di terra ADF locale o qualsiasi segnale radio AM pubblico e punta alla sorgente del segnale.
   • Se ti giri e voli nella direzione in cui punta l'ago, ti porterà direttamente alla stazione di terra. Lo saprai quando sorvolerai la stazione. La lancetta cambierà di 180 gradi e punterà direttamente dietro l'aereo.
   • Questo sistema costituisce un aiuto alla navigazione semplice e preciso.
6. 6 Acquisire familiarità con il transponder. Il transponder è uno strumento montato su pannello per inviare la posizione del velivolo e l'altitudine all'ATC in modo che possano tracciare il tuo aereo per sicurezza per te e per altri velivoli.
   • L'ATC potrebbe chiederti di accendere il transponder e impostarlo su 'invia' (Squawk 1200) (pronunciato Squawk uno due zero zero). 1200 è il codice per un volo VFR generale in crociera o in un'area di pratica.
   • Ad esempio, se dovessi avere un guasto alla radio in volo, squawk 7600 (pronunciato sette sei zero zero) così l'ATC conoscerà il tuo problema.
   • ATC ti darà un codice da inserire nel tuo transponder in base al tipo di volo che farai.
   • Studia il manuale su questo transponder e impara tutte le altre modalità di funzionamento disponibili.
7. 7 Conosci il DME (Distance Measurement Equipment).
   • Misura e visualizza accuratamente, in miglia nautiche, la distanza in linea retta dalla tua destinazione.
   • Questo è molto utile negli approcci di atterraggio.
8. 8 Impara il sistema Marker Beacon. I segnalatori luminosi sono un sistema radiofaro a tre luci.
   • Questo ti dà una luce lampeggiante, sul tuo pannello, con un segnale acustico (quando il tuo aereo è esattamente sopra ciascuno dei marker) che mostra le tue esatte posizioni nell'approccio finale a un aeroporto.
   • I tre marcatori sono chiamati, Esterno Marker, Medio Marker e Interno Marker, posizionato in tre posizioni distanziate lungo la linea centrale dell'ILS (Instrument Landing System).
   • Questo sistema è progettato per non far perdere tempo al pilota che deve cercare lo strumento.
9. 9 Preparati per le ultime novità sulla sicurezza della navigazione.
   • ADS-B, o (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), è una pietra angolare della modernizzazione del traffico aereo di nuova generazione.
   • Obbligatorio presto dalla FAA per tutti gli aeromobili che operano nello spazio aereo che ora richiede un transponder Mode C devono essere dotati di ADS-B.
   • Questo nuovo sistema, se installato e utilizzato correttamente, consentirà al pilota di vedere, essere visto ed evitare tutti gli altri aeromobili nelle vicinanze.
   • Oltre al traffico aereo, al pilota possono essere forniti anche servizi di volo e informazioni meteorologiche.
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Parte 4 di 8: Completamento della procedura pre-volo

1. uno Eseguire l'ispezione pre-volo. Prima di decollare, è importante eseguire un esame completo. Si tratta di un'ispezione visiva dell'aereo per verificare che i componenti dell'aereo siano in buone condizioni. Il tuo istruttore dovrebbe fornirti una checklist operativa più dettagliata e molto utile, non solo per il walkaround ma per tutte le procedure specifiche dell'aereo che coprono le altre fasi del volo.
2. 2 Completa un approfondito 'walkaround'. ' Segui la lista di controllo pre-volo nel manuale dell'aeromobile o quella ottenuta dal tuo istruttore. Gli elementi richiesti più importanti saranno elencati nella lista di controllo pre-volo. Alcuni sono:
   • Controllare le superfici di controllo. Rimuovi qualsiasi blocco di controllo e assicurati che alettoni, flap e timone si muovano liberamente e senza intoppi.
   • Controlla visivamente i serbatoi del carburante e l'olio. Assicurati che siano riempiti ai livelli specificati. Per controllare il livello del carburante, avrai bisogno di un'asta di misurazione del carburante pulita. Per controllare l'olio, c'è un'astina di livello nel vano motore.
   • Verificare la presenza di contaminanti nel carburante. Questo viene fatto scaricando una piccola quantità di carburante in uno speciale contenitore di vetro e cercando acqua o sporco nel carburante. Il tuo istruttore dovrebbe mostrarti come. In caso contrario, chiedi.
   • Cerca ammaccature, ammaccature e qualsiasi altro tipo di danno al corpo. Queste piccole imperfezioni potrebbero inibire la capacità di volo del tuo aereo, soprattutto se l'elica è compromessa. Controllare sempre le eliche prima di avviare il motore. E, assicurati di usare cautela intorno alle eliche degli aeroplani. - Se ci sono problemi elettrici con l'aereo, l'elica potrebbe ribaltarsi inaspettatamente, causando gravi lesioni.
3. 3 Compila un peso e un bilancio. Il calcolo del peso e dell'equilibrio aiuta a garantire che non si stia volando al di fuori delle capacità del proprio aeroplano.
   • Se devi completare il peso e il bilancio perché hai un peso aggiuntivo sull'aereo, il tuo istruttore ti mostrerà come.
   • Se siete solo voi e il vostro istruttore nell'aereo e verificate che non ci sia peso extra nell'aereo, normalmente non dovrete completare un bilancio e un peso.
4. 4 Prepara l'aereo per il volo. Collabora con il tuo istruttore per preparare la cabina di pilotaggio per il volo. Il tuo istruttore ti mostrerà come preparare l'aereo.
   • C'è una lunga procedura per preparare l'area della cabina di pilotaggio dell'aereo e prepararla per avviare il motore.
   • Prenditi il ​​tuo tempo per eseguire questa procedura e assicurati di non perdere nulla.
   • Le seguenti procedure sono solo un'approssimazione di ciò che il tuo istruttore ti chiederà di eseguire. Questo ti mostrerà cosa aspettarti, ma segui le indicazioni del tuo istruttore.
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Parte 5 di 8: Ottenere l'autorizzazione al taxi e partire

1. uno Ottieni l'autorizzazione per il taxi. Una volta che l'aereo è pronto e in funzione, accendi le luci stroboscopiche.
   • Ora puoi ottenere l'autorizzazione per uscire dal taxi.
   • Ogni volta che sei in movimento, accendi anche le luci del taxi.
2. 2 Chiama i controlli a terra e chiedi l'autorizzazione per uscire.
   • Specificare la pista e la direzione. Ad esempio, richiedi una partenza sud sulla pista 20R (pronunciata due zero a destra) o in qualsiasi direzione e pista preferisci per la partenza.
   • Ascolta il nulla osta e scrivilo. Tutti i piloti sono tenuti a rileggere tutte le autorizzazioni a terra, o qualsiasi istruzione data, in tutte le fasi del volo.
   • Segui il percorso che ti è stato dato Esattamente come dichiarato. Non attraversare le piste fino a quando non ti viene espressamente detto di farlo dal controllo a terra. Fermati sempre e chiedi se non sei sicuro.
   • Se ti fermi per accelerare il motore, informa il controllo a terra.
   • Eseguire l'accensione del motore come descritto nel manuale del velivolo (o dal proprio istruttore).
   • Contatta Ground e richiedi l'autorizzazione per continuare il rullaggio verso la pista assegnata.
   • Continua in taxi fino al segnale Hold Position della pista e fermati lì (non lasciare che il tuo aereo si trovi su o sopra qualsiasi parte dei segni Hold Position.
3. 3 Ottieni le istruzioni della torre di controllo per il decollo.
   • Se la Torre dice 'Allineati e aspetta.', Significa mettiti in fila dietro qualsiasi aereo davanti a te. Se nessun aereo è davanti a te, puoi entrare in pista, ma tieniti lì per l'ordine finale di 'autorizzazione al decollo' dalla Torre, quindi rileggilo.
   • Il comando a Allineati e aspetta (e il Mantenere la posizione sign) sono le istruzioni più critiche in aviazione e devono essere completamente comprese da tutti i piloti. In caso di dubbio, fermati e chiedi.
4. 4 Quando sei su una pista, accendi sempre le luci stroboscopiche, le luci di atterraggio e le luci di navigazione. Quindi applicare la potenza e andare dopo aver controllato eventuali altri aeromobili in avvicinamento finale o un aereo o un veicolo sulla pista. Annuncio pubblicitario

Parte 6 di 8: Esecuzione della corsa di decollo

1. uno Inizia la tua corsa di decollo.
   • Spingere la manopola della miscela di carburante completamente verso l'interno e portare l'acceleratore al massimo. Man mano che l'aereo guadagna velocità, tirerà a sinistra e dovrai aggiungere un po 'di timone a destra per rimanere sulla linea centrale della pista.
   • Quando la velocità raggiunge i 55 nodi, tira leggermente indietro la cloche. Ciò farà sì che l'aereo si alzi lentamente dalla pista.
   • Quando l'aereo raggiunge i 70-80 nodi, mantenere quella velocità per tutta la salita. Mantieni le ali livellate e mostra solo pochi gradi di salita. Allo stesso tempo, continuare a trattenere il giogo come necessario per mantenere da 70 a 80 nodi (la velocità di salita richiesta per un Cessna 172).
   • Fai la svolta all'uscita. A circa 500 piedi (150 m) di altitudine, effettua la svolta di uscita richiesta. La maggior parte degli aeroporti richiede una svolta di 45 ° per uscire dall'area dell'aeroporto (oppure è possibile richiedere una partenza immediata).
   • Rimani in volo coordinato usando la sfera dell'ago (coordinatore di virata). Questo indicatore ha un piccolo aeroplano con una linea di livello e una palla nera che rotola avanti e indietro lungo la linea. Mantieni la palla nera al centro regolando il timone in modo che le tue virate siano fluide (coordinate). I piloti dicono passo sulla palla per sapere su quale pedale del timone calpestare per centrare la palla e mantenere una virata coordinata.
   • Notare che gli alettoni controllano l'angolo di inclinazione e lavorano insieme al timone. Durante la virata, coordinare il timone e gli alettoni mantenendo centrata la virata e la virata.
2. 2 Mantenere un volo stabile. Livellare e impostare il volo di crociera. A questo punto, il Controllo di partenza potrebbe chiederti di accendere il tuo transponder e impostarlo su 'invia' (Squawk 1200) (pronunciato Squawk uno due zero zero). Il transponder è uno strumento montato su pannello per inviare la posizione del velivolo e l'altitudine all'ATC in modo che possano tracciare il tuo aereo per sicurezza per te e per altri velivoli.
   • Mantieni la tua velocità. Ogni aereo ha un'impostazione della potenza del motore ottimizzata per la fase di crociera del volo. Una volta raggiunta l'altitudine desiderata, la potenza di crociera dovrebbe essere impostata tra 2100 RPM e 2900 RPM.
   • La FAA richiede che tutti i piloti debbano mantenere un'altitudine di almeno 500 piedi sopra l'oggetto più alto entro 2000 piedi orizzontali. In altre parole, mantenersi sempre a circa 1000 piedi AGL.
   • A questo punto alcuni piloti impostano il pilota automatico e si rilassano, ma la maggior parte preferirebbe far volare l'aereo. In ogni caso, l'Auto Pilot è uno strumento molto prezioso e tornerà utile molte volte. Può persino salvare vite umane, quindi prenditi del tempo per studiare e imparare come funziona per le esigenze future.
   • Se scegli di non usare il pilota automatico, usa il trim verticale per mantenere l'altitudine desiderata per volare.
   • Raramente sarà necessario utilizzare il trim degli alettoni (virata) su questo aereo. Ma verifica che il trim degli alettoni sia impostato su zero.
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Parte 7 di 8: Ottenere il permesso di atterrare e atterrare

1. uno Ottieni l'autorizzazione per atterrare usando la radio di comunicazione.
   • Una parte essenziale del volo è rimanere in contatto con ATC (Air Traffic Control), Controllo di avvicinamento e Torre (in quest'ordine), durante le procedure di avvicinamento e atterraggio.
   • Puoi trovare le frequenze corrette sulla tua carta sezionale. O su una carta di avvicinamento come mostrato sopra.
   • L'ATC potrebbe informarti del traffico aereo nella tua zona. L'AIM (Airman Information Manual) della FAA richiede che tu risponda dicendo 'Traffico in vista' se vedi il traffico o 'Nessun contatto' se non lo vedi. Assicurati di rispondere prontamente.
   • La torre ti dirà qualcosa del tipo: Segnala l'entrata sottovento per la pista 25L (pronunciato due cinque a sinistra), quindi prepara il tuo aereo in modo da avvicinarti alla pista 25L con l'angolo previsto di 45 gradi, in modo da entrare nell'area dell'aeroporto a circa 500 piedi . (150 m) sopra la pista. Se viene data l'autorizzazione alla pista di atterraggio 30 (pronunciata tre zero), sarà sempre un approccio diretto. (Vedere la tabella dell'aeroporto sopra.)
   • I numeri di pista si riferiscono all'intestazione della bussola della pista. Le lettere R e L si riferiscono alle piste sinistra e destra, quando ci sono piste parallele (come mostrato sopra).
   • Esiste una procedura chiamata LAHSO (Land and Hold short). Ciò richiede, su alcune piste dell'aeroporto, di atterrare ma di attendere al cartello LAHSO al punto di incrocio della pista più avanti. Se ritieni di non poter gestire questa procedura, avvisa la torre e prendi un'altra pista. L'aeroporto sopra ha una tale procedura.
   • Fare riferimento anche alla tabella di fonetica aeronautica di seguito. Memorizza questo grafico, dovrai sempre sapere che sei PIC (Pilot in Command).
2. 2 Riduci la velocità. Per fare questo, ridurre la potenza arretrando sull'acceleratore, ma non aprire ancora i flap. Abbassa le alette solo quando raggiungi il punto di ingresso. Anche in questo caso, non abbassare i flap quando la velocità è eccessiva; fare così solo quando la velocità relativa è all'interno dell'arco bianco sullo strumento della velocità relativa.
   • Stabilizza la velocità e la velocità di discesa con una combinazione di giogo, potenza e flap verso il basso. Mantieni la tua velocità a 80 nodi con una velocità di discesa di 500 piedi / min. (150 m / min) fino a raggiungere circa 1000 piedi di altezza. Puoi ridurre l'acceleratore al minimo ora se preferisci, o più tardi durante l'atterraggio, purché mantieni la velocità tra 60 e 70 nodi e mantieni quella velocità fino a raggiungere circa 10 piedi (3 m) sopra la pista. (Lo imparerai con la pratica.)
   • Verificare l'acceleratore al minimo e sollevare lentamente il muso tirando indietro la forcella. Cerca di tenere l'aereo a un paio di piedi dalla pista finché le due ruote principali non toccano terra. Continua a tenere la ruota anteriore sollevata da terra; si depositerà a terra, più sicuro, da solo.
   • Applicare una frenata giudiziosa una volta che la ruota anteriore è toccata. Questo rallenterà l'aereo per uscire in sicurezza dalla pista.
   • Non fermarti mai su una pista , a meno che non glielo dica la Torre o il Controllo a terra.
   • Esci il più rapidamente possibile utilizzando la rampa di uscita specificata dalla torre. Vedrai i segni del confine della pista di fronte a te. Taxi rapidamente su questa linea fino a un punto in cui anche la coda del tuo aereo ha attraversato le linee. A questo punto fermarsi e chiamare il controllo a terra per ottenere il permesso di taxi per il parcheggio. Rileggi le istruzioni (come sempre) e segui le istruzioni fino al parcheggio.
3. 3 Esercitati a gestire gli approcci notturni.
   • Gli avvicinamenti in pista di notte mostrano molti indicatori utili sull'area di avvicinamento alla pista, per motivi di sicurezza.
   • La fila di luci all'estremità della pista è chiamata RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
   • Si noti inoltre che le indicazioni sulla pista e le luci laterali sono bianche, mentre le luci delle vie di rullaggio sono sempre blu.
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Parte 8 di 8: Apprendimento dei codici di gestione del volo e dell'aeroporto

1. uno Impara e memorizza la fonetica dell'aviazione. Pratica questa fonetica, ne avrai bisogno costantemente e in un attimo.
   • L'ATC e tutte le altre stazioni di servizio di volo dell'aviazione useranno sempre questa fonetica.
   • Non inventare il tuo.

   A è Alpha
   B è Bravo
   C è Charlie
   D è Delta
   E è Echo
   F è Foxtrot
   G è il golf
   H è Hotel
   Io sono l'India
   J è Juliet
   K è Kilo
   M è Mike
   N è novembre
   O è Oscar
   P è papà
   Q è il Quebec
   R è Romeo
   S è Sierra
   T è Tango
   U è uniforme
   V è Victor
   W è Whisky
   X è X-Ray
   Ed è Yankee
   Z è Zulu.

2. 2 Studia i segni della pista. I segnali di pista sono molto importanti, tutti i piloti devono imparare cosa significano.
   • I segnali della pista mostrati sopra indicano che sei sulla taxiway Alpha, in direzione della pista 21 (pronunciata, Runway two one). C'è un segnale di attesa ILS (Instrument Landing System) lì, e oltre a questo c'è un segno di attesa della pista.
   • Devi fermarti a entrambi i segnali di attesa (a meno che non sia già stato cancellato) per ottenere il permesso di continuare sulla pista 21. (Ricorda, devi ricevere il comando 'Allinea e aspetta') prima di entrare in qualsiasi pista.
   • In caso di dubbio, fermati e chiedi chiunque tu sia in contatto radio.
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• Domanda Come si diventa pilota di linea? Danoyachtcapt Top Answerer Per ottenere un lavoro come pilota di linea, potrebbe essere necessario ricevere una formazione aggiuntiva presso una scuola di volo professionale per ottenere la licenza ATP (Airline Transport Pilot). Consulta l'articolo di wikiHowDiventa un pilota di lineaper ulteriori suggerimenti.
• Domanda Posso imparare a volare solo per svago? Se sì, allora da dove posso imparare? Di quali titoli ho bisogno per volare? Danoyachtcapt Migliore risposta Vai al tuo aeroporto vicino e parla con un istruttore di volo. Non hai bisogno di alcuna qualifica, a parte il fatto che devi avere almeno 16 anni per iniziare a imparare a volare e nessun problema medico ti impedisce di volare.
• Domanda Puoi spiegare la condizione chiamata effetto suolo? Danoyachtcapt Migliore risposta Mentre voli con il tuo aereo vicino al suolo (normalmente durante un decollo o un atterraggio), sei in quello che viene chiamato effetto suolo, quando ti trovi a una distanza di apertura alare dal suolo. C'è un accumulo di pressione dell'aria causato dalle ali a quella distanza dal suolo. Questa pressione consentirà all'aereo di volare quando in realtà non dovrebbe essere in grado di volare. Questo effetto è una situazione pericolosa in cui trovarsi, e non dovresti provare a salire eccessivamente a quell'altitudine, più velocemente di quanto l'aereo possa salire.
• Domanda Quanti anni si deve avere per ottenere la licenza di pilota negli Stati Uniti? Danoyachtcapt Migliore risposta Negli Stati Uniti, puoi ottenere il certificato di pilota da studente e da solo a 16 anni, ma devi avere almeno 17 anni per ottenere un certificato di pilota privato.

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Suggerimenti

• Puoi imparare molto sul volo di un aereo e anche rendere più facile l'acquisizione di una licenza di pilota senza spendere soldi seguendo i passaggi in:
  • Come iniziare l'addestramento online gratuito dei piloti con FAA Safety.gov
  • Come iniziare la formazione pilota gratuita online con AOPA.org
  • Quando sei pronto per la tua valutazione Multiengine, provaCome pilotare un Cessna 310.
• Alcuni dei requisiti FAA per ottenere la licenza di pilota .
  • 40 ore, minimo, del tempo di volo totale (di solito richiede 50 ore).
  • 20 ore con un istruttore di volo qualificato.
  • 10 ore di volo da solista.
  • 3 ore di cross country verso altri aeroporti.
  • 3 ore di volo notturno. Un volo di oltre 100 nm (miglia nautiche).
  • 5 ore di sci di fondo. Un volo di 150nm di distanza totale con sosta carburante.
  • 3 ore di volo strumentale in aereo.
  • Questi sono solo una parte rappresentativa dei requisiti completi.

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